刈谷市議会 2023-03-23 03月23日－05号
また、校則改革を子供主体で実施している学校もあるということで、民主主義の手法を学ぶ機会として非常に意義ある機会となり喜ばしいことですが、刈谷南中学校の校則改革の内容を確認しましたが、ヘアピンをパッチピンもよいことにするとか、ポニーテールやお団子ヘアは自転車に乗るときにヘルメットをかぶれなくなるから、また、ピンをたくさん使うからとか理由に挙げ、本当に必要なのかが議論され、ツーブロックは全員で同じイメージ
また、校則改革を子供主体で実施している学校もあるということで、民主主義の手法を学ぶ機会として非常に意義ある機会となり喜ばしいことですが、刈谷南中学校の校則改革の内容を確認しましたが、ヘアピンをパッチピンもよいことにするとか、ポニーテールやお団子ヘアは自転車に乗るときにヘルメットをかぶれなくなるから、また、ピンをたくさん使うからとか理由に挙げ、本当に必要なのかが議論され、ツーブロックは全員で同じイメージ
しかし、1年前の3月4日、向山大池町にて、高校生が自転車で横断歩道を渡る際、自動車の横断歩行者等妨害等違反により死亡するという悲しい事故も発生しているなど、自転車交通安全に係る取組のさらなる強化を図っていくことも必要と考えます。 改めまして、亡くなった生徒さんに哀悼の意を表します。
シェアサイクルとは、一定のエリア内に複数配置された自転車の貸出しのことで、貸出し返却拠点をシェアサイクルポートと呼びます。そのポートにおいて、自転車を自由に貸出し、返却できる交通手段のことです。 国交省は、公共交通の機能を補完し、観光振興や地域の活性化等に資するなど、公共交通に重要な役割を担う事業として普及促進を図っています。
駐輪場を見て、あ、こんなに整然と駐輪場の自転車が止めてあると。こんな自治体は日本全国探してもないんじゃないかなと思うわけであります。まさに私にとっては、刈谷駅周辺もそうですけれども、この１つの駐輪場を見るだけで、刈谷市というのは品格があるんだなというふうに、うれしく誇りに思うわけであります。
まず、駅構内や駅周辺に観光案内所があり、近くには自転車レンタルステーションが設置され、観光客にとってはとても便利です。近年は、電動アシスト自転車や電子マネーによる自動支払いの可能なサービスもあり、借りた場所でないところへの返却も可能です。2023年４月１日からは、道路交通法の改正による全ての自転車利用者へのヘルメット着用も努力義務化されます。
いろんな数字上だけじゃなくて、実際刈谷をずっと歩いたり自転車で行ったりすると、いろんな細かいところまで分かるんで、駅前も本当に商売辞められる方が増えました。
しかしながら、近年では特に自転車事故が増加傾向と聞いておりますので、令和５年４月からの道路交通法の一部改正によるヘルメット着用の努力義務化と併せ、さらなる周知啓発活動に取り組んでまいりたいと考えております。 生活道路の安全対策は幹線道路のネットワーク整備を進めつつ、市民生活に直結する生活道路の通過交通を抑制することで、市民の安全・安心の確保を図っていくということが重要であると考えております。
暮らしの安全では、学校や警察などと連携し、自転車安全利用の啓発やヘルメット着用を促進するなど、自転車交通事故の発生抑止を図るとともに、成年年齢の引下げにより増加が懸念される若年層の消費者トラブルに対し、啓発活動を充実してまいります。 動物愛護では、推進拠点となる「豊橋市動物愛護センター（仮称）」の整備を進め、新年度は整備基本計画に基づき、建設用地を取得するとともに、実施設計を行ってまいります。
この案を提出するのは、道路構造令の一部改正に伴い、自転車通行帯の設置及び歩行者利便増進道路の規定の新設に係る技術的基準などに関し、本条例の一部を改める必要があるからでございます。 改正内容につきましては、説明書を添付しておりますのでご覧いただければと思います。 主な改正内容は３点でございます。 １点目は、１の自転車通行帯の新設です。
新たな商業施設へ通う地域の方が、シルバーカーを押しながら、又は自転車で買物ができるよう、歩車分離なども含め、歩道の安全対策も必要です。安全に行き来できれば、支援を受けながらでも自立した生活、健康寿命を延ばすことにもつながると期待しています。 開発がゴールではなく、地域の方が利用しなければ意味がありません。
歩行者や自転車が安全に通れる道路ではありません。ぜひ、早急に歩道設置をお願いしたいのですが、県はどのように計画されているのでしょうか。できるところからでもいいので、強く要望をお願いいたします。
また、日本経済新聞が運営しております国内外の新聞・雑誌記事を検索する日経テレコンというデータベースサービスでございまして、これによると、当時、このＵＰＦが行っているピースロードという自転車で世界中をつなぐという平和運動等を好意的に報道している記事等が、大手新聞社も含め100程度存在をしておりました。
「健康都市」として、「望まない受動喫煙のないまち」を実現するために、利用者の多い駅周辺の自転車駐車場付近を対象に、路上禁煙地区の拡大を行う必要があると思います。
中学生の通学道路でもあり、自転車のハンドルを取られるおそれもあります。横浜市では街路樹の根上がり対策を行っていると聞きますが、本市では何か考えているのか。 以上４点を壇上からの質問とさせていただきます。ご回答、よろしくお願いします。
自動車の利用機会を少なく、若しくはなくすために、公共交通機関の充実も大切ですが、徒歩や自転車での移動が自由にできる環境にすることも大切です。「健康都市おおぶ」だからこそ、自分自身の健康な体を維持するためにも、日常的に自転車や徒歩で移動することは重要だと考えます。
今回の補正は、ふるさと納税の寄附見込額の増額に伴う補正をはじめ、西ノ口駅東側自転車駐車場の整備、新年度の学級数増加に対応するための備品等の購入、燃料価格高騰による公共施設の光熱費の増額のほか、人事異動等に伴う人件費整理などの補正をお願いするものでございます。 議案書の１ページをご覧ください。
自転車と道路交通法についてです。 交差点での自転車のマナーの悪さが本当に目立ちます。本市の自転車での事故は１年間でどのくらいあったか、お願いいたします。 ○議長（青山耕三） 答弁者、生活安全部長。 ◎杉田生活安全部長 所轄の愛知警察署に確認をいたしましたところ、自治体ごとの事故件数などについては公表されていないとのことでした。
◆６番（新井亜由美） 最適な手段をそれぞれ選択するものというふうな御答弁でしたけれども、瀬戸市の中でも中心部では電車やバス、自転車や徒歩、タクシーが選択できる確率が高い一方で、具体的に挙げた下半田川では、市役所へ公共交通機関で移動しようと思うと、週に３日、火、木、土なので、そのうちさらに火曜と木曜の２日、しかも１日４便しかないコミュニティバスか片道3,500円から4,000円必要になるタクシーとなります
また、うち５名が歩行者、自転車と原動機付自転車各１名でありました。人身事故件数は前年と比較すると116件減少しておりましたが、道路横断中の事故が56件で、前年比15件の増加、うち32件は横断歩道を横断中に事故に遭い、前年比４件の増でありました。 この状況を受けて、交通事故で犠牲になられる方をなくしていくためにはどのような施策が有効だと思いますでしょうか。
一例を挙げますと、よく私の耳に聞こえてくるのは、近年、道路を走るときに自転車は車道へという指導がなされております。ただ、車道を見ると、歩道からの街路樹が車道にまで伸びており、自転車はそれをよけて、膨らんで走らざるを得ない。危ないから切ってほしいと言われても、年に1回しか切らない。年に1回切るということは、伸び切ってから切るということで秋口なのです。今ぐらいにようやく終わったぐらい。